На тест-драйв нам была предоставлена купе черного цвета, но с бежевым, граничащим даже скорее с белым, салоном. Внешне интерьер просто великолепен, однако с эстетической точки зрения с такой обшивкой можно намучаться, поскольку в зимнее время несколько снежинок попавшие в салон имеют свойство превращаться в небольшое, но очень неприятное темное пятно. После этого поход в химчистку становится чуть ли не приговором. Как известно, красота требует не только жертв, но и частых вложений в нее.

Немного разочаровывает черная передняя панель с двумя встроенными дисплеями магнитолы и климат-контроля, такое ощущение, что их просто не стали переделывать по сравнению с моделью предыдущего поколения. И все это на фоне блестящего бежевого интерьера, с которого хочется сдувать каждую пылинку. Раз уж речь зашла о внутренних функциях и особенностях новой «трешки», то не лишним будет упомянуть про наличие специальной функции под названием Rest.
Суть ее в том, чтобы продолжать обогревать салон остаточным теплом мотора на протяжении нескольких десятков минут. В зимнее время года незаменимая способность автомобиля.

Установленные водительское и пассажирское сидения выполнены по высшему разряду. Не пугают и раздельные регулировки, где угол наклона подушки и продольное положение устанавливаются механически. Кроме того, угол и высота наклона спинки электрофицированные. Простора в этом купе значительно меньше, нежели в седане, но некоторые детали практически идентичны. Например, пространство для ног ссади сидящих пассажиров одинаково много в обоих случаях, а крыша совсем не давит сверху.

При всем этом, сидеть сзади не предоставляется комфортным занятием, как может показаться из описания: сказывается нехватка ручек, за которые можно было бы ухватиться в случае резкой манеры езды и вхождения в крутые повороты. В подобных ситуациях остается держаться либо за ремни безопасности, либо за спинку кресла впереди сидящего. Однако, если вы миниатюрны по своей природе, сидеть сзади этого купе будет более чем комфортно. Отметим доставшееся от седана просторное багажное пространство.

Спокойно ездить за рулем «трешки» практически невозможно. Хочется вдавить педаль в пол и выпустить на свободу все доступные 218 «лошадок». Такое игривое желание посещает практически каждый раз, как оказываешься в кресле водителя, несмотря на расположения духа и настроения. А после полученной порции адреналина хочется снизить работу системы динамической стабилизации DTC (Dinamic Traction Control) как минимум вдвое.