Электронная система претерпела некоторые незначительные изменения по сравнению с предыдущими выпусками. Она по-прежнему имеет два варианта регулировки – «все включено» и «все выключено», а также серединный, когда «ошейник» работает не в полную мощность.

В этом режиме отключается лишь противобуксовочная функция, позволяющая буксовать на снегу с некоторой степенью контроля, выкручивать «пятаки», а также уверенно въезжать в небольшие заносы. Тем не менее, продвинутая система внутренней электроники не позволит допустить водителю какой-либо критической ошибки при том или ином вождении. При заносе компьютер резко стабилизирует руль, не давая войти в развитие заноса путем торможения при любом угле поворота руля.

При активированном безопасном варианте вождения (с включенной системой стабилизации) продвинутая электроника в машине исключает любые возможные варианты сноса и заноса. При езде по любому виду дорог от драйвера нужно только нажать на педаль и выкручивать руль в правильную сторону движения – хитрая система DTC все просчитает и сбросит мощность с необходимых колес. Однако, если водитель допускает серьезные огрехи при вождении, электроника сама вмешивается в процесс вождения и практически полностью берет под контроль управление машиной на определенных участках.

Признаться, вначале мы были полностью настроены на получение для тест-драйва топового варианта 335i (новейший аппарат с трехлитровым турбомотором), но по некоторым техническим вопросам нас усадили за руль 325-й модели. Как оказалось на дороге, эта модель практически ни в чем не уступает 335-й. 218 л.с. с головой достаточно для такого элегантно-обтекаемого купе, пусть даже после достижения скоростной отметки в 150 км/ч уровень прироста скорости немного снижается. Однако до своих 220 км/ч купе разгоняется довольно шустро и мы уверены, что это ее не последний результат. С другой стороны для такого показателя скорости 306-сильный турбодвигатель стал бы более кстати.

В наших условиях купешная «трешка» будет чувствовать себя оптимально при колебании между отметкой спидометра от 140 до 180 км/ч и желательно, чтоб такая скорость была где-нибудь на кольцевых дорогах, а также в просторных рядах проспектов. При таком расположении раскрывается полная стихия этого автомобиля. Сладостные двух или даже трехполосные перестройки между потоками доставляют ни с чем несравнимое удовольствие, в то время как машина чувствительна к каждому малозаметному движению руля.

Двигатель ревет, автоматическая коробка в стандартном или спортивном режиме практически незаметно переключает ступени, а под ногами кроме чувствительнейшей педали газа всегда к вашим услугам упругая тормозная педаль, с точностью до сантиметра контролирующая сбавление скорости, тем самым способная остановить аппарат там, где нужно именно водителю, а не погодным условиям и прочим дорожным неприятностям.

В целом за пять дней теста мы не заметили ни одного весомого недостатка в этой модели. Единственное, что немного огорчило, так это слишком низкая подвеска, которая, стоит заметить, поставляется для нашего рынка с европейского без какой-либо адаптации. Клиренс от асфальта до днища не превышает, по нашим подсчетам, 12 сантиметров, а в условиях наших российских реалий такой показатель ничтожно мал для безопасной езды и заниженная подвеска задевает собой даже в эпизодах, когда мы въезжали на мойку или, например, на пандусах подземных заправок. Если на этот несколько огорчающий недостаток закрыть глаза, то перед нами один из лидеров в своем классе.